Este carrete monta una bobina de dos piezas, es la bobina típica del modelo 46 y 46/2. Este mismo carrete también monta la bobina de una sola pieza, mas moderna, como puede verse en la última fotografía.
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viernes, 24 de octubre de 2014
Sagarra 46/2
Sagarra 46/2 (España, 1980)
Este carrete monta una bobina de dos piezas, es la bobina típica del modelo 46 y 46/2. Este mismo carrete también monta la bobina de una sola pieza, mas moderna, como puede verse en la última fotografía.
Este carrete monta una bobina de dos piezas, es la bobina típica del modelo 46 y 46/2. Este mismo carrete también monta la bobina de una sola pieza, mas moderna, como puede verse en la última fotografía.
domingo, 3 de agosto de 2014
Sagarra 46
Sagarra 46 (España, 1960)
Modelo de transición desde los modelos 46 de pata recta hacia los de cuerpo mas moderno con pata curva.
En estos carretes es frecuente encontrar juntas piezas que corresponden a épocas anteriores con piezas mas modernas. En el carrete de la fotografía aparece el mando del freno redondo, en otros casos aún montaban manetas perforadas. La tornilleria ya no es de latón, los tornillos están cromados.
Modelo de transición desde los modelos 46 de pata recta hacia los de cuerpo mas moderno con pata curva.
En estos carretes es frecuente encontrar juntas piezas que corresponden a épocas anteriores con piezas mas modernas. En el carrete de la fotografía aparece el mando del freno redondo, en otros casos aún montaban manetas perforadas. La tornilleria ya no es de latón, los tornillos están cromados.
viernes, 2 de mayo de 2014
Sagarra 46 bobina roja
Sagarra 46 bobina roja (España, 1986)
Carrete pintado en negro y con la bobina fabricada en plástico y adornada con una goma roja. Esta goma puede aparecer en los colores rojo, rosa o verde.
Estos carretes de cuerpo redondo clásico y pintados en negro fueron fabricados desde 1986 hasta 1990, después fueron sustituidos por los modelos de cuerpos ovalados.
Carrete pintado en negro y con la bobina fabricada en plástico y adornada con una goma roja. Esta goma puede aparecer en los colores rojo, rosa o verde.
Estos carretes de cuerpo redondo clásico y pintados en negro fueron fabricados desde 1986 hasta 1990, después fueron sustituidos por los modelos de cuerpos ovalados.
sábado, 17 de agosto de 2013
Sagarra 46 pata en S o de pipa
Sagarra 46 pata en S (España, 1946)
Los dos carretes de las fotos no tienen anti retroceso, cuando el pescador compraba uno de estos carretes podía elegir si quería el carrete con anti retroceso o sin el, según sus preferencias. Los carretes sin anti retroceso se suelen utilizar en la pesca al cocheo o "a boya" ya que requieren controlar en todo momento la manivela. Una vez capturado el pez, se le puede dar hilo usando la manivela sin utilizar el freno, similar a la pesca con carro valenciano, lo que requiere una gran destreza por parte del aficionado para no romper las finas líneas. También se usan con éxito en la pesca al lanzado con artificiales teniendo en todo momento el control sobre el nylon.
Los modelos mas antiguos como estos llevan en su interior los engranajes con los dientes rectos, posteriormente los montarían con dientes cónico helicoidales. Hasta ahora, todos los modelos sin anti retroceso que he visto tanto de pata recta como de pata de pipa o S traían dientes rectos.
El recoge hilos podía ser de media asa metálica o de muela de porcelana.
Normalmente en estos carretes la manivela está perforada en la rosca aunque también aparecen con la manivela sin este recorte.
Los dos carretes de las fotos no tienen anti retroceso, cuando el pescador compraba uno de estos carretes podía elegir si quería el carrete con anti retroceso o sin el, según sus preferencias. Los carretes sin anti retroceso se suelen utilizar en la pesca al cocheo o "a boya" ya que requieren controlar en todo momento la manivela. Una vez capturado el pez, se le puede dar hilo usando la manivela sin utilizar el freno, similar a la pesca con carro valenciano, lo que requiere una gran destreza por parte del aficionado para no romper las finas líneas. También se usan con éxito en la pesca al lanzado con artificiales teniendo en todo momento el control sobre el nylon.
Los modelos mas antiguos como estos llevan en su interior los engranajes con los dientes rectos, posteriormente los montarían con dientes cónico helicoidales. Hasta ahora, todos los modelos sin anti retroceso que he visto tanto de pata recta como de pata de pipa o S traían dientes rectos.
El recoge hilos podía ser de media asa metálica o de muela de porcelana.
Normalmente en estos carretes la manivela está perforada en la rosca aunque también aparecen con la manivela sin este recorte.
domingo, 17 de marzo de 2013
Sagarra 46 night
Sagarra 46 night (España, 1992)
Los dos últimos modelos que fabricó la empresa catalana del exitoso carrete 46 fueron el 46 Sport line y el 46 Night. Estos dos últimos se hicieron desde 1990 hasta 1995, año en el que cerró la fábrica de Sagarra.
Los dos últimos modelos que fabricó la empresa catalana del exitoso carrete 46 fueron el 46 Sport line y el 46 Night. Estos dos últimos se hicieron desde 1990 hasta 1995, año en el que cerró la fábrica de Sagarra.
lunes, 4 de abril de 2011
domingo, 3 de abril de 2011
jueves, 10 de febrero de 2011
jueves, 13 de enero de 2011
Sagarra 46 Pata recta
Sagarra 46 pata recta (España, 1953)
Fuerte carrete fabricado por la factoria de Sitges. El modelo "pata recta" es la continuidad de los modelos "pata en S", los primeros fabricados por Sagarra en el año 1946, de ahí su nombre.
Tiene un peso de 435 gramos y recupera 70 cm por vuelta, suficiente para una utilización polivalente de este modelo, ya que se desenvuelve bién pescando tanto en mar como en rio, más aún en la época en la cual fué fabricado cuando seguro que las presas no escaseaban tanto.
Fuerte carrete fabricado por la factoria de Sitges. El modelo "pata recta" es la continuidad de los modelos "pata en S", los primeros fabricados por Sagarra en el año 1946, de ahí su nombre.
Tiene un peso de 435 gramos y recupera 70 cm por vuelta, suficiente para una utilización polivalente de este modelo, ya que se desenvuelve bién pescando tanto en mar como en rio, más aún en la época en la cual fué fabricado cuando seguro que las presas no escaseaban tanto.
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